Где крепится «масса» двигателя? Почему двигатель работает нестабильно?
В современных автомобилях почти 100% кузова используется как один источник электроэнергии. Кузов автомобиля — это как универсальная отрицательная зарядная линия для всех потребителей электроэнергии. Вот почему все мы имеем тело, которое болезненно воспринимает слово «заземление». И почему это «болезненно очевидно»? Да, потому что когда масса не закреплена или не окислена в какой-то точке контакта, начинают происходить необъяснимые вещи.
Возьмем первый пример, с которым мы столкнулись: мигающие желтые и красные фары, которые являются больным местом для первой и второй машин. Мы уже анализировали эту ситуацию в статье: Почему не горят фары, и определили «массу» как основную причину нестабильности работы. Однако фару нельзя сравнивать с работой двигателя или ECS (электронная система управления двигателем). В этой статье мы рассмотрим слабую «массу» ВАЗ 2114 2113 2115 с объемом двигателя 1,5 и 1,6 литра.
Масса аккумулятора
Гайка минусовой клеммы аккумулятора на двигателе
«Отрицательная» часть батареи имеет две ветви: толстый провод и тонкий провод. Толстый провод тянется от отрицательного полюса аккумулятора в сторону корпуса двигателя. Если этот контакт не закреплен должным образом, аккумулятор не будет полностью заряжен, стартер не будет иметь полной мощности, а ЭБУ будет работать медленно (поскольку он заземлен от двигателя).
На отрицательной клемме аккумулятора на двигателе проверьте затяжку двух гаек, удерживающих контакты вместе. Сначала ослабьте внешнюю гайку, затем затяните внутреннюю гайку, затем затяните внешнюю гайку.
Второй провод от батареи гораздо тоньше и крепится к корпусу рядом с самой батареей. Этот провод является источником для всех потребителей электроэнергии в автомобиле. Здесь также важно проверить момент затяжки гаек, как на корпусе, так и на клеммах аккумулятора.
Масса ЭСУД
Масса ЭБУ 1,5-литрового двигателя SAMAR берется из соединительной клеммы на корпусе двигателя. Заглушка расположена на правой стороне головки блока цилиндров.
Для двигателей SAMAR 1,6 л и 1,5 л с более новыми ЭБУ (Bosch 7.9.7, January 7.2) вес берется с приваренной шпильки. Эта шпилька крепится от металлического каркаса панели приборов к туннелю пола (под пепельницей). На практике эти шпильки окрашиваются и ослабляются на заводе. Поэтому со временем они могут ослабевать, вызывая падение напряжения на следующих датчиках в момент вращения вентилятора (что приводит к провалам скорости): TDPZ, DPDZ и DMRV.
Масса торпеды (панели приборов)
Соединения жгута проводов торпедо, цепи реле проводки и блока предохранителей, задний жгут проводов
Здесь сгруппированы жгуты проводов, сборки жгутов проводов, цепи реле и блоков предохранителей, а также соединения задних жгутов. Эти соединения расположены под кронштейном рулевого вала. Если жгут проводов не закреплен, то при включении потребителей электроэнергии (фары, поворотники и т.д.) дисплей на приборной панели может искажаться.
Масса электродвигателя отопителя
Это заземление расположено под панелью приборов, слева от корпуса отопителя.
Как выяснилось, заводские шпильки не подвергались никакой другой обработке, кроме покраски, поэтому со временем происходит коррозия, окисление и потеря напряжения.
