Довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации автотранспортных средств является ситуация, когда при нажатии на педаль акселератора происходит запаздывание, в результате чего двигатель останавливается, силовой агрегат не увеличивает обороты или включается.
В этой статье вы узнаете, что вызывает запаздывание реакции силового агрегата на нажатие педали акселератора и почему он не раскрывает весь свой потенциал.
Начнем с того, что существует множество возможных причин такой неисправности. В процессе первичной диагностики важно обратить внимание на характерные симптомы, так как это позволит нам более точно и быстро определить неисправность. Далее мы обсудим причины, по которым двигатель останавливается на акселераторе и когда двигатель останавливается на дроссельной заслонке.
Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины
Как мы уже говорили, определенные признаки могут помочь нам определить проблему. Например, если ваш двигатель перестает работать при нажатии на педаль газа только в сырую погоду, то причиной проблемы может быть влажность.
Эта проблема вызвана скоплением частиц воды в крышке распределителя зажигания. Это скопление воды затем образует конденсат на внутренней стороне крышки распределителя. В некоторых автомобилях разряд не подается на свечу зажигания, поскольку форма крышки позволяет пропускать ток распределителя. В то же время на холостом ходу двигатель работает нормально, но проблема возникает при нажатии на педаль газа. Это происходит потому, что в момент нажатия на педаль газа распределитель начинает работать в режиме ускорения, и через него проходит больше электроэнергии. Любое скопление влаги в корпусе распределителя немедленно вызовет его неисправность, что приведет к слабой искре на свече зажигания и заглохнет двигатель. Чтобы проверить это, просто понаблюдайте, возникает ли такая неисправность при прогретом двигателе и появляется ли она, когда двигатель сухой. Двигатель также можно оставить на несколько часов в отапливаемом гараже или на автостоянке, чтобы оценить стабильность работы двигателя после запуска и при нажатой дроссельной заслонке.
Другой причиной завоздушивания агрегата является отсутствие вакуума в топливной системе. Это означает, что существует утечка воздуха, которая влияет на давление топлива и состав смеси. Эта проблема обычно возникает постепенно и может проявляться как при холодном, так и при горячем двигателе. В итоге, уровень вакуума в топливной системе играет важную роль в определении точного количества топлива, подаваемого в любой момент времени.
При наличии проблем с топливной системой на приборной панели может появиться сообщение «check». В этом случае мы рекомендуем провести компьютерную диагностику двигателя, чтобы считать код ошибки. Заглохание двигателя после нажатия на педаль акселератора также часто вызывается следующими проблемами
Если двигатель постоянно глохнет при нажатии на педаль акселератора, следует обратить внимание на датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Назначение этого элемента — определять угол открытия дроссельной заслонки и передавать эти данные контроллеру. Отказ этого датчика означает, что ЭБУ двигателя получает неверные данные. Поэтому он не мог точно определить, какое количество топлива должно быть впрыснуто в цилиндр во время впрыска форсунками. Это означает, что ЭБУ может вообще не начать впрыск, или не сможет подать нужное количество топлива. В этих случаях на приборной панели также может загореться «чек». Другой причиной, которая может повлиять на ЭБУ, является отказ или неисправность DPM; если есть проблема с DPCV, неисправность этого датчика может привести к полной остановке двигателя при попытке ускорения.
При диагностике проблемы необходимо исключить возможность того, что форсунки «переливают» топливо и подают в двигатель слишком «богатую» смесь. Такое обогащение может привести к наполнению цилиндров топливом и остановке двигателя при нажатии на педаль газа.
Также следует обратить внимание на свечи зажигания и высоковольтные провода. Если какой-либо из вышеупомянутых элементов неисправен, это повлияет на качество зажигания. Также могут возникнуть проблемы с другими компонентами системы зажигания. Когда двигатель работает, искры может быть недостаточно для воспламенения топлива в камере сгорания. В результате возникает задержка и двигатель глохнет. Параллельно угол опережения зажигания может влиять на стабильность работы двигателя. В некоторых случаях неправильный выбор момента зажигания может привести к тому, что двигатель заглохнет после нажатия на педаль газа.
Во время диагностики также важно проверить состояние топливного и воздушного фильтров. Засоренный фильтрующий элемент может повлиять на состав воздушной смеси. Это может привести к недостаточной подаче воздуха или топлива, в результате чего двигатель может заглохнуть или глохнуть при нажатии на педаль акселератора. К ним относится сетчатый фильтр в топливном насосе. Если этот элемент засорится, насос не сможет подавать нужное количество топлива к форсункам при нажатии на педаль газа. Для проверки необходимо измерить давление в топливной рейке, чтобы оценить работу бензонасоса.
Последним элементом, который может вызвать неисправность, является сам ЭБУ. Если ЭБУ выходит из строя по какой-либо причине, даже если датчики полностью исправны, такие системы, как электропитание и зажигание, будут рассинхронизированы. После запуска двигателя и работы устройства на холостом ходу было обнаружено, что ЭБУ не может успешно передать нагрузку после нажатия педали акселератора.
Хотя использование сжиженного нефтяного газа в автомобилях дает определенные преимущества, оно также вызывает ряд неудобств для водителей. Одна из самых распространенных проблем — двигатель может глохнуть при переходе с бензина. Эта проблема может проявляться по-разному. В некоторых случаях двигатель выключается сразу после переключения, в других случаях двигатель выключается при нажатии на акселератор после переключения, т.е. когда автомобиль работает на холостом ходу и работает газ.
В этих случаях следует учитывать, что редукторы на многих ГБО рассчитаны на прогрев до определенной температуры (35, 40, 50 градусов и т.д.). Некоторые водители и настройщики ГБО устанавливают минимальный порог температуры и переключаются после него для экономии газа во время прогрева. В результате при переключении на газ редуктор остается холодным и не подает достаточное количество топлива в двигатель.
Это происходит потому, что холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в той мере, в какой должен. Следует отметить тот факт, что уровень нагрева коробки передач зависит от способа ее подключения (коллектор, шланги нагревателя и т.д.) и от уровня охлаждающей жидкости в системе. Мы также хотели бы добавить, что причиной проблемы могут быть сами газовые форсунки. В некоторых случаях их необходимо очистить, а в других лучше заменить на более эффективные.
Что в итоге
Если кажется, что двигатель задыхается, когда вы нажимаете на педаль газа, первое, что нужно проверить, это свечу зажигания. Очень часто проблемы с двигателем можно решить простой заменой свечей зажигания. Кроме того, контрольная лампа на приборной панели является основой для компьютерной диагностики двигателя. Во многих случаях такая диагностика позволяет сузить круг поиска неисправностей и быстро решить проблему.
Наконец, следует добавить, что если двигатель начинает захлебываться после очистки дроссельной заслонки, соответствующий элемент должен быть восстановлен. Обучение дроссельной заслонки после очистки
Если проигнорировать процедуру калибровки, обороты холостого хода могут колебаться или стать слишком высокими, что приведет к колебаниям двигателя после нажатия на педаль акселератора.
